Balanza de  Pagos

En el caso de la Balanza de Pago ésta obtuvo un déficit de 5 050 millones en la cuenta corriente, debido al deterioro de los precios del petróleo en el sector externo y un superávit de 6 503 millones de dólares en la cuenta de capital y financiera, indujeron a que el saldo global de la balanza de pagos fuese positivo en 578 millones de dólares, y por ende, que las reservas internacionales netas del país se ubicaran en un nivel de 16 275 millones al finalizar el 2015.

​

Tratados   Comerciales

Como oportunidad en el Comercio Internacional, Venezuela tiene suscritos varios acuerdos de alcance parcial, complementación económica y de libre comercio, los cuales verdaderamente no están siendo aprovechados de manera adecuada, pues pareciera que estos no son relevantes para los gobernantes del país, generando dificultades en el acceso de inversión extranjera y también cerrando las puertas al comercio exterior y a los beneficios que significan estos Tratados Comerciales para el  país.

  

En 1995 Venezuela se suscribió al Tratado con la Organización Mundial de Comercio, en el que se establece convenios sobre acceso a mercados, servicios, propiedad intelectual, antidumping,  obstáculos  técnicos  al  comercio, valoración aduanera, procedimientos para licencia de importación y mecanismos de examen de políticas comerciales.

  

En 1999 se concreta el tratado con la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI), en el cual se acuerda la promoción y regulación del comercio recíproco de los países de la región, la complementación económica entre sus miembros, y el desarrollo de acciones de cooperación económica que  contribuyan a  la aplicación de los mercados.

 

En el año 2004 se concreta la Alternativa Bolivariana para América Latina  (ALBA), cuyos gobiernos comparten en  la  actualidad ciertos criterios ideológicos, que ponen énfasis en la lucha contra la  pobreza y  la  inclusión social.

 

En el año 2006 se firmó el tratado de Mercado Común del  Sur:  MERCOSUR, en  el  cual  se acuerda adoptar un arancel externo común en forma gradual con el propósito de promover el libre intercambio y movimiento de bienes, así mismo, se convino en permitir el tránsito libre de personas y capital entre los países del bloque, lo que se tradujo en un gran avance hacia una mayor integración político cultural entre sus países  miembros. Finalmente en  el  2008  se firma el tratado de Unión de naciones sudamericanas: UNASUR, que tiene como principal objetivo la construcción participativa y consensuada de  la  integración,  así  como  la unión en el ámbito cultural, social, económico y político. Venezuela tiene gran potencial para ser uno de los mejores países de Latino América, se  espera de  manera muy optimista que los gobernantes  tomen  la  verdadera  importancia del  caso  y  sepan  aprovechar  los  tratados comerciales  de  Venezuela  con  el   mundo (Organización Mundial de Comercio, 2013).

 

Balanza  Comercial

​

Para finales de 2015 en la Balanza Comercial se obtuvo un déficit, que obedeció al resultado de las ventas externas que se totalizaron en 8 483 millones de dólares, monto que resultó inferior al nivel de 9 265 millones de dólares alcanzado por las importaciones de bienes, lo cual significa para el país un factor de riesgo ya que reduce el desarrollo adecuado de la economía y el comercio.

 

Exportaciones  e  Importaciones

  

Importaciones

Entre 2009 y el año 2012 las importaciones de Venezuela pasaron de US$ 38 millones a US$ 59 millones, creciendo un 5,2%.Teniendo también una caída en las importaciones en el año 2013 debido a la reducción de su capacidad efectiva a US$ 44 millones siendo una reducción 25,43%. Durante los periodos de 2009 - 2013 Estados Unidos de América comanda la lista de los países proveedores, seguido de China, Brasil, Colombia y México.

  

Exportaciones

Entre 2009 y el año 2012 las exportaciones de Venezuela pasaron de US$ 56 millones a US$ 95 millones, creciendo un 41,06%.Teniendo también una caída en las exportaciones en el año 2013 debido a la reducción del precio de su principal producto de exportación a US$ 87 millones siendo una reducción 8,43%. Durante los periodos de  2009 -  2013 “otros América” comanda la  lista de  los países importadores, seguido de “otros Asia”, etc.

​

Logística

En cuanto al tipo de infraestructura que posee Venezuela, durante muchos años ésta ha representado una  fortaleza  para  el  país,  sin embargo Venezuela no sabe emplear estas virtudes y no es capaz de invertir en su infraestructura, pues destina menos del 2% del PBI  para  este  rubro, lo  cual  significa que  el gobierno no valora la gran importancia que tiene la mejora continua de la infraestructura de un país para poder ser competitivo a nivel mundial; como es el caso de los puertos, el puerto más importante y  de  mayor  valor  económico    de Venezuela es Puerto Cabello, ya que tiene 32 puestos de atraque y una capacidad de 119 550 toneladas. Seguido en importancia aparece el puerto de Maracaibo, que se ubica en el estado de Zulia, éste es el puerto más grande de Sudamérica, tiene 10 puestos de atraque y cuenta con una capacidad de 35 550 t.

​

A continuación se encuentra el puerto La Guaira, que se encuentra en el estado de Vargas, este  puerto tiene un  calado máximo:

12,5  m.  que  además  está  operativo  las  24 horas del día y cuenta con 26 puestos de atraque; finalmente entre los puertos más importantes del  país  se  encuentra  el  puerto Guanta, que se ubica en el estado de Anzoátegui,  y  su  importancia  la debe a  su cercanía con las principales vías de comunicación: Autopista Antonio José de Sucre y Autopista del Sur.

 

El  país  tiene  una  infraestructura básicamente adaptada a los canales naturales de ríos y lagos. Venezuela estableció tres grandes ejes de des concentración: Los ejes Oriental, Occidental y Orinoco-Apure. Teniendo como el puerto lacustre más representativo al Puerto La Ceiba (Asociación de Logística de Venezuela, 2014).

​

Aeropuertos

En Venezuela el aeropuerto más importante es el Simón Bolívar en Maiquetía, que se ubica a 26 km al norte de Caracas, y tiene una extensión de 882 ha, posee dos terminales y representa la entrada principal al país desde el extranjero. Seguidamente en cuanto a importancia se en- cuentra el aeropuerto Internacional Jacinto Lara de Barquisimeto, que se ubica en el área de Barquisimeto, realiza vuelos Internacionales y posee una posición geográfica estratégica.

 

Red  de  Carreteras

La  infraestructura  vial  de  Venezuela  es  de 141 374 km. Y en la ubicación en el ranking mundial, en cuanto a la extensión de las carreteras, se ubica en el puesto 34. Las carreteras son las más utilizadas para el transporte de personas, siendo la autopista más transitada la  de  Francisco Fajardo, la  misma que atraviesa toda la ciudad de este a oeste. Las  principales carreteras son:  la  Barcelona- Ciudad Bolívar; Chivacoa-Valencia; Ciudad Bolívar-Puerto Ordaz; Coro-Puerto Cabello y Maracaibo-La  Fría.

 

Vía  Ferroviaria

Actualmente, se hallan alrededor de 820 km de vías férreas en la nación, se encuentra en la región Central y  Capital del  país,  uniendo al Distrito Capital y los estados de Miranda, Aragua y Carabobo.

  

Los trenes más importantes del país son: Ferrocarril Barquisimeto - Puerto Cabello, Metro de Caracas, Metro los Teques, Metro de Valencia y el Metro de Maracaibo.

​

Infraestructura de  Ductos

Con relación a los oleoductos, Venezuela contaba con una expansión de 4 862, 40 km de extensión  en  ductos  y  una  capacidad  de 19 561 925 mm mientras que los gaseoductos tienen un total de 4 030,40 km de extensión y una capacidad de 19 561,925.

  

Operadores  Logísticos  de  Venezuela

La situación que atraviesan los diversos opera- dores  logísticos presenta grandes  dificultades debido a que últimamente éstos no se encuentran  en  constante actividad como  los  demás operadores logísticos  a  nivel  mundial,  pues Venezuela es un país que ha disminuido en gran medida su comercio con otros países, generando ineficiencia en la logística y por supuesto gran desabastecimiento en el país.

  

Entre los más grandes operadores logísticos de Venezuela se encuentran:  Aerocav, Cargoport, Cordicargas, Evergreen  Corp,  ABX  Logistics Venezuela C.A., compañías que durante muchos años presentaron servicios orientados a satisfacer necesidades logísticas, siendo  grandes herra- mientas  para  el  comercio  internacional, sin embargo en los últimos años el país se encuentra cada  vez  más  debilitado logísticamente y  ha alcanzado un estado muy crítico, debido a ello las empresas poco a poco están optando por retirarse del país, ya que es una gran presión empresarial el ejercer una actividad  económica que no genera utilidades (Asociación de Logística de Venezuela, 2014).

 

Problemas  Logísticos  en  Venezuela

La logística se ve afectada en el país por la débil gestión del gobierno de Nicolás Maduro y la caída del petróleo, principal fuente de ingresos venezolanos, estos factores que afectan al país y no fueron controlados a su debido tiempo por lo que  representan una gran amenaza para el desarrollo de Venezuela. Un ejemplo claro  de ésta situación es la pobre inversión de Venezuela en infraestructura, menor a 2% de su PBI, comparada con  la de otros países de la región como Perú o Argentina   que invierten un 4%, que es lo regular.

​

Operadores  Logísticos  de  Venezuela

La situación que atraviesan los diversos opera- dores  logísticos presenta grandes  dificultades debido a que últimamente éstos no se encuentran  en  constante actividad como  los  demás operadores logísticos  a  nivel  mundial,  pues Venezuela es un país que ha disminuido en gran medida su comercio con otros países, generando ineficiencia en la logística y por supuesto gran desabastecimiento en el país.

 

Por otro lado, el mayor problema que atraviesa Venezuela es la dificultad para conseguir alimentos básicos, materias primas para la producción, la escasez de caucho, baterías y camiones representa una amenaza para el país al ser incapaz de cumplir los estándares mundiales de servicios logísticos. La escasez e ineficiencia de infraestructura de almacena- miento de Venezuela representa problemas con los  equipos, aumentos mensuales en  costos, falta de sinergia y la falta de conocimiento para operar adecuadamente (Asociación de Logística de Venezuela, 2014).

 

Índice de Desempeño Logístico

El  puntaje general del  Índice de  Desempeño Logístico refleja las percepciones de la logística de un país basadas en la eficiencia del proceso del despacho de aduana, la calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte, la facilidad de acordar embarques a precios competitivos, la calidad de los servicios logísticos, la capacidad de seguir y rastrear los envíos, y la frecuencia con la cual los embarques llegan al consignatario en el tiempo programado. El índice varía entre 1 y 5, donde el   puntaje  más  alto  representa  un  mejor desempeño. Los datos proceden de las encuestas del Índice de Desempeño Logístico realizadas por el Banco Mundial, en asociación con instituciones académicas e internacionales, compañías privadas e individuos involucrados en la logística internacional.

​

El Banco Mundial ubicó a Venezuela en el año 2010 en la posición ranking 84, entre 160 países, con una calificación promedio de 2,68 puntos, en el año 2012 en la posición 111, con una calificación promedio de 2,49 puntos, año 2014 en la posición 76, con una calificación promedio de 2,81 puntos (Banco Central de Venezuela,2014).

​

Tabla 2